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電腦發(fā)短信平臺(tái)小編了解到據(jù)外媒報(bào)道，Uber經(jīng)歷了艱難的一年。雖然在某種意義上的麻煩制造者CEO Travis Kalanick在6月卸任，但上漲的車費(fèi)和其面臨的訴訟仍讓這家公司籠罩在陰影之下。而在日前，又一個(gè)關(guān)于這家公司的負(fù)面消息曝出，一支研究團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，Uber司機(jī)通過某些手段制造假高峰。也就是說，此次乘客需要支付比非高峰期更高的價(jià)格。
來自英國華威大學(xué)的Mareike M?hlmann、Ola Henfridsson和來自美國紐約大學(xué)的Lior Zalmanson一同展開了這項(xiàng)研究。據(jù)了解，這支團(tuán)隊(duì)通過對(duì)紐約和倫敦Uber司機(jī)采訪以及UberPeople.net上的1012個(gè)博客搜集了信息。結(jié)果他們發(fā)現(xiàn)，有大量證據(jù)顯示司機(jī)通過大范圍協(xié)調(diào)蓄意提高車費(fèi)。當(dāng)進(jìn)入打車高峰期的時(shí)候，Uber的算法就會(huì)將車費(fèi)提高。
不過由于Uber司機(jī)只是承包商，他們可以隨意地上下線，所以Uber無法用像日常公司的管理模式那樣來規(guī)范他們。靈活性是Uber希望人們加入的主要原因之一。伴隨著司機(jī)們對(duì)市場的不斷了解，他們開始更熱衷于如何將自己的收入最大化，于是就出現(xiàn)了利用自動(dòng)化系統(tǒng)達(dá)到該目的的情況。
另外，Warwick還在報(bào)告中指出，為了避開低利潤的UberPOOL，司機(jī)們常常會(huì)選擇拒絕UberPOOL的單子，在多次拒絕之后，Uber系統(tǒng)就不再向他們發(fā)送來自該平臺(tái)的單子。
電腦發(fā)短信平臺(tái)小編了解到紐約大學(xué)的Lio Zalmanson教授指出，司機(jī)們都有這樣一種感覺，他們不是在為一家公司而是為一個(gè)系統(tǒng)公司，所以他們跟Uber真正的職工接觸非常少，而這造成了雙方關(guān)系的緊張和怨恨，尤其是通過電子郵件解決問題的時(shí)候?！癠ber的戰(zhàn)略一點(diǎn)也不透明，司機(jī)們不知道如何做決定甚至不知道工作是怎么分配的，這就給這家公司帶來了負(fù)面情緒。于是他們選擇反擊，他們找到了利用這個(gè)系統(tǒng)（賺錢）的辦法。”